新能線鏈群發汽車起產廣東源汽業生推動態圈展 生產車集

廣汽埃安智能生態工廠總裝車間的广东生產作業現場。王雲龍攝（影像中國）

技術人員評估芯片封裝焊接效果。江政攝（影像中國）

比亞迪“鄭州”號滾裝船裝載新車。源汽陳澤釗攝（影像中國）

　　獅子洋畔，廣汽埃安智能車間裏，群发圈機械臂精準抓取模塊總成；深圳坪山，展汽比亞迪實驗室燈光徹夜不熄；廣州天河，链起小鵬智駕研發團隊在持續優化產品；東莞鬆山湖，生态華為乾崑團隊的广东攻關仍在繼續。這些場景是推动中國汽車工業邁向全球舞台的縮影。發展新能源汽車是源汽我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。廣東正以新質生產力為牽引，车集车生产线产业推動新能源汽車全產業鏈躍升。群发圈

——編  者

　　作為智能網聯新能源汽車產業發展的高地，廣東新能源汽車產業底蘊深厚。链起當前，廣東正緊扣新質生產力這一主線，推動全產業鏈從量到質全麵躍升。

　　一顆“芯”

　　核心部件本地配套率超70%

　　深夜，廣州番禺，廣汽集團番禺總部。

　　示波器波形跳動，邏輯分析儀指示燈閃爍。廣汽集團平台技術研究院院長梁偉強緊盯著眼前指甲蓋大小的芯片——第六次流片回來的樣片。3年了，他和團隊幾乎住在了這裏。

　　“上電。”聲音沙啞。

　　屏幕亮起，自檢程序逐行跑過，全部綠色。屏幕上跳出“PASS（通過）”。

　　“成了。”梁偉強沉默了10秒後才開口。

　　沒有人歡呼。幾個工程師摘下眼鏡，擦拭在眼眶裏打轉的淚水。有人趴在桌上，肩膀微微顫抖。

　　這顆芯片，要搭載在全車采用國產芯片的新能源汽車——昊鉑GT攀登版上。該車型1004枚芯片全部實現國產設計。

　　廣汽的造“芯”之路始於2023年。一場突如其來的供應鏈斷鏈，讓某主力車型險些停產。“芯片我們不敢不做。”廣汽集團董事長馮興亞說。廣汽聯合國內的芯片、零部件企業，組建起全產業鏈超萬人的攻關團隊，梳理汽車芯片產業地圖，建立分級分類攻關體係，填補了多項空白。

　　下線那天，研發團隊拉起橫幅：把“芯”握在手中。廣汽發起“汽車芯片應用生態共建計劃”，聯合上百家夥伴開發51款芯片產品，並向全行業開放共享。

　　技術攻關進程不斷提速：比亞迪發布車規級4納米智駕芯片——璿璣A3；廣汽建成全固態電池中試生產線；小鵬集團自研圖靈AI（人工智能）芯片正式量產上車，還計劃應用於AI機器人、飛行汽車；華為電驅係統電機轉速達每分鍾22000轉……目前，廣東已形成具有影響力的新能源汽車產業集群，核心部件本地配套率超70%。

　　一條“鏈”

　　將智能化力量鍛在一起

　　6月，深圳華為乾崑激光雷達生產基地，第十七萬顆雙光路圖像級激光雷達下線，性能高達896線。它與眾多零部件一起發往整車企業生產車間，在那裏完成最後的組裝、調試。

　　近日，廣汽與華為乾崑聯合打造的高端智能新能源汽車品牌——啟境正式發布。這是雙方8年磨合的成果——華為派出數百人的團隊常駐廣州，與廣汽共同辦公超過一年。

　　華為與汽車的緣分始於2012年車聯網實驗室，其定位始終清晰：華為不造車，做智能網聯汽車時代的增量部件供應商和生態構建者。

　　這一戰略如今已開花結果。長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等車企與華為達成合作。此外，寶馬、奔馳也接入華為生態，奧迪搭載華為乾崑智駕，日產、豐田等通過合資企業形式開展合作。此外，還有300多家產業鏈企業與華為建立合作，搭載乾崑智駕的上市車型總量已突破170萬輛。

　　“在啟境智慧工廠，搭載乾崑智駕的自動駕駛技術車輛從生產線上下來後，無需人工幹預就能依靠自動駕駛係統，自主完成轉運、路試、入庫的全過程。大幅提升交付效率，更驗證了自動駕駛係統在真實場景下的可靠性。”華為智能汽車解決方案首席執行官靳玉誌說。

　　傳統車企優勢在製造能力和整車經驗；華為擅長軟件生態和快速迭代。雙方深度合作，用一條“鏈”，將中國汽車工業的智能化力量鍛在一起。

　　廣州天河智慧城的小鵬科技園展廳裏，AI汽車與人形機器人並排，在小鵬匯天的測試場，雙人飛行汽車懸停半空。智駕的技術演進已經從寫規則變成訓練模型，供應鏈的重心相應從就近配套轉向了技術生態協同，這對上遊供應鏈提出了更高要求。為此，小鵬科技園裏匯聚不少智能網聯企業。“上下樓就是上下遊，產業園就是產業鏈。”這種協同創新生態，成為廣東汽車產業應對全球競爭的新優勢。

　　記者從廣東省工信廳獲悉：目前廣東智能網聯新能源汽車產業鏈完備，已形成以廣州、深圳為引領，佛山、惠州、東莞、肇慶等地市多點協同的智能網聯新能源汽車產業發展格局。“廣深佛惠莞中智能網聯新能源汽車集群”成功入選2024年國家先進製造業集群名單。

　　一片“海”

　　從產品輸出到技術輸出

　　英國南安普敦港，當地時間中午11點。

　　從廣東深汕小漠國際物流港駛來的比亞迪“深圳”號滾裝船緩緩靠岸。6815台新能源汽車魚貫而出。

　　截至目前，比亞迪自有8艘滾裝船全部投用，年運力超百萬輛。2025年，比亞迪海外銷量達104.96萬輛，同比增長超140%，覆蓋119個國家和地區。

　　以廣州南沙港、深汕小漠國際物流港為支撐，廣東新能源汽車加速出海。

　　“巴西聖保羅工廠投產，泰國工廠本地化率達70%。”比亞迪品牌及公關部總經理李雲飛說，2026年比亞迪海外銷量目標為150萬輛。從產品輸出到技術輸出，從整車出口到產業鏈出海，“朋友圈”越來越大。

　　今年5月，廣汽自主品牌出口28386輛，同比增長140%；廣汽埃安泰國工廠產能已從5萬輛提升至10萬輛。今年4月，小鵬海外月銷首次突破6000輛，已進入超過60個國家和地區；除了打造印尼、馬來西亞及奧地利格拉茨麥格納的3個海外工廠，更著眼未來推動“技術出海”，小鵬第二代VLA（視覺語言動作）大模型已在歐洲開展路測。

　　一艘艘滾裝船從珠江口出發，駛向遠方的港口，廣東新能源汽車產業也正加速駛向未來。

　　《人民日報》（2026年07月03日10版）